冯宇就要确定协议框架，接下来的详细谈判，冯宇是不打算参加的，太累。

商业谈判，很多时候一个条款就要谈好多天，因为涉及到的利益可能很大。但是最终谈下来，可能也没省多少钱。

冯宇最喜欢的就是条款分开，一些我们做让步，一些对方做让步，然后快速签订，保证效率。

当然，每个企业都有自己的经营方式，不能说谁对谁错。不过冯宇认为，现在米国是比较急促成这件事的，总不能合同谈判拖了两三年，那对奥巴牛可没什么好处。

所以米国那边肯定也是要求快，和黄这边也想求快，不想生出什么变故，大家的诉求是一致的，应该能够很快签署协议。

港口这方面，冯宇和李泽巨都认为问题不大，最少会有两个港口码头允许全自动化。但是高铁这边，就比较麻烦了，会受到至少两个行业的抵制，航空和汽车，甚至受到原本铁路运营公司的抵制。

贷款也是问题，哪怕是只投资一段路，也肯定要贷款修建，冯宇倾向于是从加利福尼亚财团的米国银行或者富国银行贷款，如果有必要，那么民生银行加入其中也可以。

从别的财团旗下银行贷款，那么必然要给对方分润一些利益，这就会降低他们的利益，不划算。

里德他们在跟家里汇报的时候，冯宇也拨打电话给张瑞强谈一谈。

跟张瑞强只能打电话，不可能视频通讯，因为网络安全问题得不到保障，甚至张瑞强现在还用的非智能手机呢。

但是冯宇觉得有些过于小心了，视频通话不需要太担心，他的公司还不是经常开视频会议，难道说国家还不如他公司的网络技术好？冯宇开视频会议，经常也要决定数十亿美元的资产走向，想要得到这些讯息的人会少吗？

电话通了，张瑞强的声音传过来：“喂，冯宇吗？”

“是我。我们这边跟奥巴牛派来的财团代表谈了一下，港口合作意向明显，但是高铁合作不太容易，收入预期风险高，资金消耗量大，很有可能最终谈崩了。”

张瑞强沉思了一下：“米国现在很需要刺激就业，我们到米国建厂，并投资基建，会极大的解决他们的就业问题，也能刺激经济发展，他们没理由拒绝啊。”

“如果是我们国家，这样的条件肯定要答应，因为我们国家的基础建设，都是国有的。但是在米国，这些可都是私营控股的，那些资~本家，考虑最多的就是利润问题。”

张瑞强明白了，这个高铁建设很有可能赚不到钱，或者说投资回报期太长，不够经济。如果是从国家的角度考虑，建设是必要的。但是对于那些商人来说，这样的投资就比较脑残了，除非政斧肯给予补贴。

但是现在米国还来华夏兜售国债呢，哪儿给得起补贴啊，所以谈成的可能性不太高。

华夏在高铁技术研发方面，已经投入了巨额资金，终于做到世界领先，现在很想收回一些本儿来。

但是这里面也不是没有竞争对手，比如德国、岛国等，技术同样非常先进。华夏要投资米国建设高铁，同时要争取使用华夏的设备。

之前张瑞强就跟冯宇商量过，可以让华夏的高铁企业到米国投资建厂，保证在米国生产，降低了运费，也保证了产能足够。